Under 2016 implementerades officiellt *föreskrifterna om administration av över-transportfordon på motorvägar*-känd som "921 New Policy"-, vilket lanserade ett rikstäckande tillslag mot fordonsöverbelastning och överskridande av dimensionsgränser. Detta lade grunden för den efterföljande omvandlingen av marknaden för dumpning- mot standardisering och lättviktsdesign.
Runt 2017 väckte den rättsliga statusen för semitrailers-flakdumpar stor uppmärksamhet i branschen och väckte debatt på grund av inkonsekventa regionala standarder. Följaktligen avbröt ministeriet för industri och informationsteknik uppladdningen av överensstämmelsecertifikat för denna fordonstyp. Under 2019 förfinade staten ytterligare reglerna för semitrailers-, vilket styrde branschen mot en hälsosammare och mognare marknad.
Inför 2020-talet fortsatte politiken för att ta itu med överbelastning av fordon att intensifieras. Nya regler som ska träda i kraft 2025 införde strikta gränser för fordonets totalvikt-såsom en gräns på 36-ton för fyra-tonsgräns för fyra-tonsgräns för sexaxliga fordon, vilket driver designen på lättviktsmodeller. Lättviktsmodeller med en tjänstevikt så låg som 6,3 ton dök upp på marknaden, vilket innebär en betydande viktminskning jämfört med traditionella modeller.
Under samma period utvecklades också industriteknologin; till exempel, i juli 2025, lämnade Hunan Tiehua Jingfu Automotive Group Co., Ltd. in ett patent för ett "intelligent svetssystem för multi-dumpar-släpvagnar."
